HISTORIQUE Motos HONDA1906Soichiro Honda est né à Komyo prés de Hamamatsu au Japon. Son père est propriétaire d'une forge et répare également des vélos. Soichiro, comme tout jeune homme, démarre sa vie active en étant apprenti dans un garage automobile à Tokyo.
Soichiro HONDA1928Honda revient à Hamamatsu pour ouvrir son propre atelier de réparation automobile. Par amour de la vitesse, il construit sa propre voiture de course. Sa technique est simple: un moteur ultra puissant, un départ en trombe puis la gestion de son avance. Méthode primaire mais efficace.
1936A l' occasion d' une course qu'il dispute sur une Ford A à compresseur modifiée, il est victime d' un grave accident dont il réchappe de peu et qui met un terme à ses ambitions de pilote.
1937Il ouvre une entreprise de fabrication de segments de piston. Après un départ chancelant (en raison principalement de son manque de formation dans la métallurgie) son entreprise est un succès. Il est l un des principaux fournisseur de Toyota qui débute la fabrication de voitures.
1946Soichiro Honda vend son entreprise à Piston Ring. Le Japon est à mal de retrouver un semblant de normalité, après avoir été bombarder à plein à la fin de la seconde guerre mondiale. Honda réalise la nécessité de moyens de transport abordables et fonde dans une modeste bicoque en bois le
Honda Technical Rechercher Institue. Il rachète 500 moteurs 2 temps à l' armée ( en fait d'anciens générateurs pour radio) puis les installe dans des cadres de bicyclettes: la première Honda est née. Ce sera la
Type A, selon la légende, le réservoir aurait été extrapolé d' une bouillotte! Réalité ou pas toujours est-il que l'épaisse fumée noire dégagée par l'engin lui vaut le surnom de "Cheminée".
Honda Type A1948Création de
Honda Motor Co.Ltd. Soichiro Honda se concentre sur l'ingénierie de l'entreprise, tandis que les opérations financières sont contrôlées par
Takeo Fujisawa.
1949La société produit sa première véritable moto, la Dream officiellement Type D. Moteur 2 temps , transmission par chaine, elle dévloppait 49 cc à 9500 Tr/mn. Moto par son architecture et l' arrivée d' un véritable cadre. Sous l' aile du sigle Honda est inscrit "the power of Dreams". Soichiro voyait déja loin.
Type D1951Mr Honda est très en colère contre le bruit, la fumée et l'odeur des moteurs 2 temps ( y compris les siennes), qui envahissent les rues des villes japonaises. Pour y répondre, l'entreprise crée sa première moto à 4 temps 146cc, la
Dream E. Elle est capable d'atteindre 50mph, la production tourne à 130 unités jours.
Dream E1952Malgré le fait qu'il méprise ces moteurs "primitifs", Honda flirte avec son idée originale et crée le premier
Club F-Type ( 2 temps , 50cc). Il sera vendu à travers des milliers de magasins de cycles indépendants au Japon.
1953Honda présente la J Benly. C' est un moteur 4 temps 90cc, dérivé du moteur de la Dream. Le nom de Benly vient du mot japonais "Benri" qui signifie "pratique". Ce fut un succés immédiat avec plus de 1000 modèles vendus en deux mois.
J Benly 1954Aprés s' etre engagé à faire courir ses machines au TT, Soichiro Honda visite l' ile de Man. Le niveau de performance et de qualité technique des machines européenes l' impressionne et l inquiète( surtout les NSU Allemandes qui domine alors les classes 125 et 250cc) mais, paradoxalement , le rend plus déterminé que jamais.
1957Honda présente la Dream C70 premier bicylindre de la marque , moteur 4 temps 250cc.
Dream C70Mr Honda retourne à l'ile de man, les principaux constructeurs italiens (
MV Augusta,
Gilera,
Mondial ) annoncent leurs retraits du championnat. Mv Augusta va revenir sur cet accord. Mr Honda revient avec dans ses bagages une
FB Mondial similaire à celle qui remporte le titre cette année là, pour l'étudier et s'en inspirer ( certains diront copié).
1959Honda présente le dernier modèle de
Benly, la
C92 ( 125cc , capable d'un 70 mph ) et la
C95 (150cc).
C92
C95Il fait évoluer sa gamme de
Dream C71 (250cc) et
C76 (300cc).
C71
C76Honda inaugure aussi cette année là, sa gamme sport avec la toute première
CB du nom, ce sera la
CB72 Hawk ( 250cc, boite 4 vitesses ).
CB72 HawkSoichiro présente un bicylindre 4 temps, 125cc la
RC141. Il est persuadé que la puissance doit être doublée pour battre les européens. L' aérodynamisme des machines sera testé en soufflerie et les motos se retrouveront carénées d'aluminium. C'est ainsi qu' un beau matin de 1959, l'équipe Honda débarque sur l'ile de Man ou se court le TT en catégorie "UltraWeight 125". 5 pilotes, 5 machines type RC141 et leurs mécaniciens sont impeccablement alignés dans les paddocks pour la première course Honda sur le circuit mais aussi la dernière de ce circuit, le fameux tracé de 17,4 km connu sous le nom de "Clypse Course". Les autres concurrents sont à leur tour impressionnés. Solutions techniques audacieuses pour l’époque quand le monocylindre était de rigueur, niveau de professionnalisme des équipes, rigueur des techniciens, les autres compétiteurs se mettent à douter et pensent que les chronos très moyens de l’équipe Honda sont le fait qu’ils roulent en deçà de leurs possibilités réelles, histoire de jeter le trouble.
Pourtant, Honda ne remportera que le titre par équipe plaçant ses pilotes et machines en 6e, 7e, 8e et 11e position. Les motos Honda étaient largement sous dimensionnées en puissance pour résister aux
Ducati,
MV et
MZ.
RC141 (décaréné)
RC141 (caréné)1961Honda sors sa nouvelle série de Dream, la C72(250cc) et la C77(305cc).
C72
C77Ainsi qu un nouveau modèle sport la CB77 Super Hawk(305cc)
CB77 Super HawkEn 1961 , la
RC143 de l'Australien
Phillis s'avère résolument la plus puissante d'un plateau déserté, il est vrai, par les MV officielles. Vainqueur en Espagne, France, Hollande et Argentine, Phillis est champion du monde devant la MZ de
Degner et le Suisse
Taveri qui vient de rejoindre, à son tour, le team Japonais. Dans la catégorie supérieure, les Honda vont truster toutes les victoires et c'est un jeune Anglais, encore mal connu, qui va enlever le titre :
Mike Hailwood.
1965Honda, toujours avide de conquérir un nouveau marché se lance dans les grosses cylindrées avec la
CB450 Twin. Très novatrice avec son rappel des soupapes par barre de torsion, elle accroche le 104 mph et vau largement les 500 de l'époque.
CB4501968Honda stop la production des
CB72 et
CB77 pour lancer sa nouvelle gamme de motos sport les
CB250 et
CB350 ( capable d un bon 106 mph ).
CB250
Au salon de Tokyo, après des mois de rumeurs alléchantes, Honda lève le voile sur celle qui allait marquer à jamais l'histoire de la moto : la
CB750 Four. Première moto de série à être muni d'un frein à disque. Disponible en concession début 1969.
Honda CB750 Four victorieuse au bol d' or 1969.
1970Il ne pouvait avoir de meilleure preuve que de maintenir un train d'enfer pendant 200 miles sur le plus célèbre circuit du monde, Daytona International Speedway aux Etats-Unis. Pour le marché américain, rien ne conviendrait mieux qu'une victoire avec un pilote américain de renom.
C'est ainsi qu'au mois de mars 1970,
Dick " Bugsy " Mann a gagné les 200 Miles de Daytona.
Les 750 Honda ont immédiatement obtenu une réputation de machines imbattables.
Comme disent les experts en marketing aux USA : " Gagner dimanche, c'est vendre lundi ! ". Le slogan ne s'est jamais démontré plus à propos qu'avec la nouvelle Honda. Aujourd'hui, sur cent ans d'histoire de la moto et la production de centaines de milliers de CB 750, on peut présenter la victoire de Honda à Daytona en 1970 comme la plus importante pour un fabricant de motos.
C'est une ironie que Honda n'est pas pensé à la CB 750 comme candidate pour une victoire à Daytona. Mais
Bob Hansen, tout à fait conscient de l'effort nécessaire pour convertir une CB 750 de série pour qu'elle puisse faire face à Daytona, avait prévenu la direction de Honda au Japon : " Si vous ne construisez pas une CB 750 pour Daytona, il y en aura qui le feront. Et ils ne gagneront pas. " Malgré le fait qu'elle ait été donc conçue avec un certain manque de volonté, la victoire de la Honda CB 750 à Daytona a catapulté Honda à la tête du marché américain. Cette victoire qui a résonné à travers le monde, a eu le même effet sur la position de Honda sur le marché mondial.
1971Honda présente la nouvelle
CB500 Four.
CB500Et rentre sur le marcher du tout terrain avec la
SL125.
1972Honda présente sa nouvelle
CB350F.
1973Honda admet enfin que pour avoir une motocross compétitive il lui faut se mettre à produire un moteur 2 temps et lance la
CR250.
Elle est immediatement compétitive et
Gary Jones remporte le championnat AMA de motocross dans sa première année.
Soichiro Honda prend sa retraite mais reste membre du conseil d'administration.
1975Honda vois toujours plus grand et crée la première moto Grand Tourisme: la très fameuse
GL1000 Gold Wing.
GL1000 Gold WingEt présente la même année, le très moderne roadster
CB400F avec un gracieux échappement 4 en 1.
CB400F1976Honda innove encore avec la
CB750A, première moto à transmission automatique.
1979Honda lance une incroyable
CBX , un modèle super sport à moteur 6 cylindres ( 1047 cc ). La dernière Honda 6 cylindres était la
RC166 de
Mike Hailwood qui s'était imposé à son guidon sur l'ile de Man.
La même année, Honda lance la
NR500, moteur 4 temps, 4 pistons ovales, 8 soupapes par piston et plus de 115 ch. La série des NR 500 devait profiter d'une architecture comparable à celle d'un mini V8 pour tenir la dragée haute à la horde des deux temps en Grand Prix. Ce sera un échec cuisant pour Honda. Il reste néanmoins ces motos exceptionnelles qui auront servi de base technologique à la rare
NR 750.
1980Honda présente sa première version de
Gold Wing caréné.
1982Honda relève un nouveau défi technologique avec la
CX500T première moto de série à moteur turbo.
1983Peu être le plus grand saut dans l'industrie des motos sportives, l'
interceptor VF750F à instantanément le niveau de technologie et de performance le plus élevé des motos de série.
VF750FLa même année, il présente la
CX650T évolution de la CX500T.
CX650TFreddie Spencer gagne le Championnat du monde 500cc.
1985Freddie Spencer gagne le titre de champion du monde en 250 et 500cc, cet exploit n'avait jamais été fait et ne sera jamais refait.
1986Après des débuts incertains en sportive routière avec les VF, Honda lance la
750VFR Interceptor.
1987Avec l' introduction de l'
Hurricane, Honda commence 11ans de domination en catégorie 600 super sport, dont 5 titres de champion.
CBR600F Hurricane1991La société déplore la mort de Soichiro Honda.
1992Production en petite série de la légendaire
NR750 ( 200 exemplaires). Il s agit d'une version route de la NR500 de Grand prix, Fibre de carbone, tableau de bord numérique, monobras et injection sont au programme. Elle sera vendue pour la somme époustouflante de 60 000 Dollars.
NR7501993Honda présente la
CBR900RR, concu par
Tadao Baba, la Fireblade combine la puissance d'une 900 et la maniabilité d'une 600.
Le rêve est en marche, comme le dit la devise de Mr Honda "Power of Dream"...
| Spoiler: |
| | dédicacé à Wolfyr qui me l'avait demandé 
PS : j'espère qu'il est correct car tiré de site anglais  |
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