Historique des motos BMW1916Naissance de
BMW par la fusion de deux usines de moteurs d' avions (
Rapp Motoren Werke et
Gustav Otto Flugmaschinenfabrik ).
1917La
Bayerisch Fleugzeug Werke devient la
Bayerisch Motoren Werke ( BMW pour les intimes). Le 21 Juillet 1917 création du logo BMW . L'emblème, un écusson rond stylise une hélice d'avion en mouvement, miroitante sous un ciel bleu aux couleurs de la Bavière ( le bleu et le blanc ).
1919L'usine est contrainte d' arrêter la construction de moteurs d'avions et ceci suite au traité de Versailles à la fin de la première guerre mondiale. ( L'interdiction de construire des moteurs d' avions sera levée par les alliés en 1924 ).
1921BMW produit son premier moteur Flat Twin (
Boxer ) à soupapes latérale monté transversalement. Ce moteur est fortement inspiré de la
Douglas 500.
Douglas 500Il sera utilisé par
Victoria ( fabriquant de bicyclettes ) pour équiper ses motos. La crise financière et une restructuration permettent à BMW de racheter une usine qui fabriquait déja des motos équipées de moteur BMW. C'est l'
Helios, par contre le cadre est de piètre qualité...
1923Naissance de la première vrai BMW... BMW confie à
Marx FRITZ, le projet de développement d'une nouvelle moto qui devra être supérieur en qualité aux produits proposés par Victoria. Marx Fritz fait les plans en 4 semaines.
Marx FritzLe moteur développé par Fritz est monté transversalement dans le cadre. Cette disposition permet d'entrainer directement la boite et représente la solution idéale pour une transmission par arbre et cardan. La mécanique est montée dans un cadre tubulaire double berceau, la fourche avant étant suspendue par lames de ressorts. La
R32 voit le jour et sera présentée au salon de Paris la même année. Cette machine de 494cc, boites 3 vitesses à défini le standard des motos qui suivirent.
R321924Premier titre de Champion d' Allemagne pour BMW... Dans la foulée sorti de la R37 qui ai une version de la R32 avec les soupapes en tête.
R37Suivi de la
R39 une 250cc monocylindre et de la
R42 une 500cc Flat Twin destiné à remplacer la R32[/color].
R39
R421927Sortie de la
R47 un modèle sport culbuté.
1929Sortie de la
R11 avec un cadre en tôle emboutie.
R11La même année
Ernst Henne inscrit le premier record du monde de vitesse pour BMW à 216,75 Km\h sur la
R375.
R3751935La firme innove avec les
R12 et
R17, premiéres motos équipées de série d'une fourche télescopique à amortisseurs hydrauliques. La R12 est une 750cc à soupapes latérales. Elle sera produite à 36 000 exemplaires jusqu'en 1942.
R12
R171936BMW sort le modèle
R5 qui posera les bases de ses motos modernes, la
R5 connaitra un grand succès.
R51937Henne établit un nouveau record du monde à 279.503Km\h avec la
R493 qui ai une 500cc avec compresseur et carénage.
R4931938La firme BMW fete sa 100 000ième moto vendue cette année. Plusieurs modèles sont mis sur le marché, notament les
R51,
R51SS et
R71.
Le modèle R51 à été la première moto équipée d'une suspension arrière télescopique.
R51
R51SS
1941Le modèle
R75 attelé commence sa carrière en se rendant tristement célèbre chez nous pendant le conflit et l'occupation...
1942Les dirigeants de BMW en désaccord avec la politique du parti national socialiste sont tous limogés, l'usine tombant au main du parti et de l'armée. Il faut remarquer que 10 ans auparavant la politique de motorisation des masses du même parti avait largement contribué à l'expansion de la firme BMW. Après le bombardement de l'usine mère en 1944, le personnel refusera l'ordre d'
Hitler de détruire les usines lors de la débâcle de 1945 laissant ainsi les américains en prendre possession. Il s'en suivra une période ou BMW cessera toute production de moto...
1948BMW est officiellement autorisé à reprendre la construction des motos, l'usine présente le modèle
R24 monocylindre de 250cc ( ne consommant que 3 litres au cent ).
Le succès sera immédiat autant à l'intérieur du pays qu'à l'exportation. Un autre monocylindre est proposé l'année suivante, il détient le record du modèle le plus vendu par BMW, produite jusqu'en 1955 à 47 000 exemplaires, il s'agit de la
R25. Ces monocylindres 250 ont apporté une bouffée d'oxygène à la marque. L'europe roule à nouveau en BMW.
R251951Un nouveau modèle de Flat Twin voit le jour : le
R51/3 avec ses caches culbuteurs striés, la R51/3 plaira énormément. Construite de 1951 à 1954, elle se vendra à 18 400 exemplaires.
R51\31952Grâce au plan Marshall, l'économie Allemande s'est redressée et le besoin d'une moto sportive se fait sentir. Au milieu de l'année, les ingénieurs de Munich proposent la
R68, première moto de série à dépasser les 100 miles/heure (160 Km\h). Si on parle de dépasser les 100 miles/h , c'est que la cible choisie est celle des gens attirés par les performances des anglaises de l'époque.
R68Une variante tout terrain, la
R68TT, fut même lancée. Elle était en tout point identique à celle que pilotait
Slorch Meier en compétition.
1955BMW revoie ses copies, notamment sur le chapitre des suspensions. L'arrière coulissant datant de 1938 ne correspond plus à l' image de la marque. Pour être originaux les ingénieurs choisirent la curieuse fourche Earles.
Début 1955 la
R50 et la
R69 sont disponibles toutes deux équipées de ce dispositif. Ce type de fourche sera montée sur tous les Flats Twins jusqu en 1969.
R50
R69Les records mondiaux interrompus par la seconde guerre mondiale ont repris.
William Noll sur l'autoroute de Munich en side car
RS500 caréné bat six records en catégorie side car, dont le record absolue de vitesse. Ces records sont obtenus dans 3 catégories : 500cc, 750cc et 1200cc.
Walter Zeller en solo sur une moto à carénage avec le meme moteur de 500cc bat le record du Miles départ arreté à 242 Km\h.
1955-1969La mode n'étant plus au motos, BMW passent des années difficiles. Par la suite, l'invasion des marques japonaises devient préoccupante & BMW ne sortira que des évolutions des modèles des années 50.
1964Les dirigeants embauche un motocycliste pratiquant, monsieur
Von der Marvitz. Il est chargé de développer une nouvelle gamme moto. Il faudra attendre l'automne 1969 pour voir les 3 modèles 500cm3, 600cm3 et 750cm3 de la série 5.
R50/5
R60/5
R75/51973Pour le cinquantenaire de la marque la série 6 est présentée:
R60/6 ,
R75/6,
R90/6.
R60/6
R75/6
R90/6Et bien sûr, la
R90S est celle dont tout le monde parle. C'est le fleuron de la gamme sportive, reconnaissable de part son carénage de tête de fourche et sa selle à dosseret. Elle est équipée de 2 disques à l'avant et chronométrée à 195 Km\h.
R90S1976Apparait la série 7 en 3 cylindrées, 600cc, 750cc et 1000cc. Le Flat Twin 1000cc est monté sur la
R100/7 qui remplace la
90/6.
R60/7
R75/7
R100/7Pour la gamme sportive, la
R100S remplace la R90S et la
R100RS avec son carénage intégral étudié en soufflerie chez
Pininfarina, deviendra l' emblème de la marque en moto Grand Tourisme Sportive.
R100S
R100RS
R100RS1980BMW va surprendre plus d' un béhèmiste avisé, avec la
R80G/S ( G pour Gelande = tout-terrain, S pour Strasse = route ). Elle n est pas destinée à une utilisation tout-terrain intensive, mais c'est le concept du gros trail routier que vient de lancer BMW.
R80G/S1984L' usine présente la
K100, première 4 cylindres de la marque à refroidissement liquide.
K1001992Avec la
R1100RS, BMW revient au Flat Twin. Elle est équipée d'un Boxer à 4 soupapes par cylindres et alimentée par injection électronique.
R1100RS1994BMW présente un Trail monocylindre la
F650 à transmission final par chaine ( hérésie pour les puristes de la marque ).
F6501997Apparition d'un custom : la
R1200C
R1200C2001Avec la R 1150 RT, la cylindrée est portée à 1150cc et la boite de vitesse est dotée d'un 6ème rapport. L'architecture Flat Twin mise au point par Marx Fritz en 1923 a encore de beau jours devant elle !
BMW et la Gendarmerie en images
Aujourd'hui à 10:32 par 
Calendrier
et pour les photos oui felin j essaye ,quand s ai possible de trouver une photo qui mette un peu en valeur la moto 
:51: :bravo:
