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Ghost Rider
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 | |  Yamaha | |
Historique Des Motos Yamaha  1851Naissance de Torakusu Yamaha à Nagasaki.Quelques années plus tard, il devint un horloger courageux et appliqué. 1880Alors qu’il réparait une horloge à l’ hôpital de Hamamatsu, il fut séduit par le charme de cette ville, à tel point qu’il décida de s’y installer à son compte. Sa destinée allait basculer. 1887En association avec Kawai, Yamaha créa la marque Nippon Gakki qui devint en quelques années réputée pour ses orgues et harmoniums de qualité et, à partir de 1899, pour ses pianos. D’où le sigle de la firme : trois instruments symbolisés par trois diapasons se croisant dans un cercle.1916Après la mort prématurée de Torakusu Yamaha, la firme fut rachetée. La décennie qui suivit fut particulièrement médiocre, la société ne se développant quasiment plus à cause de nombreuses grèves opposant les ouvriers à leur nouveau patron. 1923Le tremblement de terre de Kano mit encore un peu plus la société en péril, détruisant une des usines de fabrication. 1926L’ arrivée à la tête de l’ entreprise de Kawakami en tant que président, allait remettre la société sur la bonne voie. Humain et social, ce nouveau dirigeant redressa la barre et fit " revivre" Nippon Gakki. Pendant les années de guerre, la production d ’instruments de musique laissa place à celle de fournitures pour l’ armée, mais une fois la paix revenue, la production reprit. 1950Kawakami transmit la destinée de la firme à son fils Genichi. 1953Genichi Kawakami décide de diversifier les activités de la société. Après la Deuxième Guerre mondiale, la croissance économique était importante et les besoins nombreux. Différentes possibilités sont étudiées : fabrication d’ automobiles... Et même de machines à coudre. Mais parmi toutes ces alternatives, un moyen de locomotion pratique, la motocyclette, paraît être un bon choix. Il est donc décidé de fabriquer un deux-roues motorisé. À cette fin, une nouvelle usine est construite à Hamamastu. En hommage au père fondateur de la Nippon Gakki, Genichi Kawakami baptise l’usine et la marque du nom de Yamaha. 1955La première moto Yamaha fabriquée porte la dénomination YA-1 : Y pour "YAMAHA" ; A pour "125 cm3" ; 1 pour "première version". D’une cylindrée de 125 cm3, elle s’ inspire de la DKW RT 125, réputée et fiable. La YA-1 connaît un beau succès : ce sont cent motos qui sont produites par mois, puis rapidement deux cents.  la YA-1 remporte la prestigieuse course du mont Asama dès sa première participation.Surnommée " la libellule rouge" la 125 YA-1 connut le succès, en partie grâce à la victoire acquise par une version "améliorée", en 1955 dans la célèbre course de côte du mont Asama qui opposait uniquement les motos japonaises sur la piste, faite de cendres volcaniques, qui monte vers le sommet du volcan. Avec cette victoire, Yamaha vient en effet de s’ imposer devant les Honda et les Suzuki, bien plus capées, et cela vaut plus que toute autre publicité.  L’équipe officielle Yamaha (1955)1956Une version deluxe de la YA-1, ce modèle attire immédiatement l' attention du public lors de son apparition au Tokyo Motor Show qui s'est tenu à Hibiya Park, en avril 1956.  1957Le président décide une augmentation du capital de Yamaha. Le capital passe à 200 000 dollars. Parallèlement il est décidé de développer la gamme Yamaha .La troisième version de la Yamaha 125 YA évolue esthétiquement. Elle gagne aussi en puissance, tout comme elle gagne en renommée.Pour fabriquer une 250. Un moteur référence de l’ époque, le bicylindre Adler MB250, est acquis pour étude, et les ingénieurs jugent avoir les capacités de faire aussi bien, sinon mieux. La suite leur donne raison et ainsi naît la YD-1, une moto routière qui délivre 17 ch. Afin de faire connaître et reconnaître les qualités de la 250, Yamaha emploie la politique qui a si bien réussi à la 125 et qui consiste à faire figurer sa moto dans les compétitions de l’époque.  YA3
Une 250 YD-1 pourvue d’un cadre tubulaire, que ne possède pas la version de série au cadre en tôle emboutie, s’impose dans la célèbre course de côte du mont Asama et rafle même, en 1957, les trois premières places de l’épreuve. La marque est aussi première et deuxième de la catégorie 125. Succès complet ! YD11958La 250 Yamaha YD-2 est l’ évolution de l’YD-1. Elle se caractérise par des formes " allégées" qui font baisser activement son poids. Elle gagne en performance et en maniabilité.  YD21959La Yamaha YDS-1 marque le point de départ d’une nouvelle esthétique des motos Yamaha avec sa ligne novatrice. Le succès de la YDS-1 est immédiat car les performances du bicylindre 2 temps de 246 cm³ sont à la hauteur du design. Avec ses 20 ch à 7 500 tr/min et sa vitesse de pointe de près de 150 km/h, la YDS-1 impressionne.  YDS 11960La 250 YD-3 bicylindre possède la particularité d’avoir une alimentation assurée par un seul carburateur. La puissance de son moteur est de 19 chevaux, son poids de 140 kg et sa vitesse de 125 km/h.  YD 31961Le nom de la marque aux trois diapasons apparaît pour la première fois au classement d’un championnat du monde moto. En effet, grâce au talent de Fumio Ito, le nom Yamaha figure au 9e rang du classement final du championnat 250. Ito termine 6e du TT et du GP de Hollande, 5e du GP de Belgique et 4e du GP d’ Argentine.
1962
Cette moto l’YDS-2 est une version légèrement améliorée de la 250 bicylindre YDS-1. Son moteur gagne en vigueur et en puissance. YDS 21963En pilotant magistralement sa RD56, Fumio Ito se classe deuxième au TT, aux grands prix de Hollande et du Japon, et en Belgique à Spa, il offre sa première victoire en Grand Prix à Yamaha.  RD56 |
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Hier à 20:21 par 
La TZ, la moto de course référence chez Yamaha, descend sur route... C’est une présentation synthétique de la RDLC350 Yamaha, mais qui lui va fort bien. La Yamaha RD350LC s’est taillée tout au long de sa carrière une réputation de "virulente". Performante, maniable, dotée d’un moteur bicylindre à la pointe de la technologie de l’époque, la 350 RDLC est entrée dans l’histoire de la moto par la grande porte et y reste comme une référence incontournable.
Yamaha propose la XS850 qui n’est qu’une moto dérivée de la XS750 apparue en 1978. Plus musclée avec 79 chevaux délivrés par son moteur trois cylindres de 828 cm³, elle possède aussi un réservoir d’une capacité accrue de 7 litres.
